之前很火的個片子《厲害了，我的》，其中就講到了我們中的橋梁，在世界橋梁業流傳這樣句話：世界橋梁建設21世紀看中。好的橋梁建設，自然是離不開好的設備，例如橋梁智能張拉設備，這種設備運用在橋梁建設中的張拉上面，這是橋梁建設中很重要的步。橋梁智能張拉設備也可以說是，為中成為世界 流橋梁大，做出了貢獻。

我的基礎建設能力的確是世界 流，世界排名前十的大橋，我占了八座。目前世界上已建成的 高的5座橋梁在中。世界著 名的十座斜拉橋中中占了六座。而跨度超過600米以上的斜拉橋，球總共才六座，而光我就占了四座。可以說，我的橋梁建設水平是 先于世界的。下面就來舉例說明吧！

北盤江大橋：

由貴州、云南兩省合作共建的世界 高橋——北盤江大橋。從高空看，大橋像是張薄薄的紙片。長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當于200層樓高——這也是世界 高的橋梁：許多司機都慕名前往觀賞，時常造成大橋交通堵塞。甚至每逢春節，這里都成為熱門景點。

矮寨大懸索橋：

矮寨大懸索橋，為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，橋梁兩直接與隧道相連，采用雙向4車道高速公路標準，設計車速為每小時80公里，路基寬度24.5米，橋身長約1073.65m，懸索橋的主跨為1176m，創造了四項世界 。

清水河大橋：

清水河大橋，位于貴州省開陽縣與甕安縣交界處，球 大的單跨板桁結合加勁梁懸索橋、亞洲 山區鋼桁梁懸索橋。為主跨1130米鋼桁梁懸索大橋，主跨長度為貴州省 。亞洲山區鋼桁梁懸索橋 。主塔塔頂至清水河江面垂直高度達到540米，清水河橋面據峽谷垂直高度也達到406米，世界二高橋。

宜賓金沙江公鐵兩用大橋：

宜賓金沙江公鐵兩用大橋，是成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段的重點控制性工程。大橋長1603米，主跨336米，是目前世界 大跨度鋼箱拱橋。該橋橋墩平均高約80米，按鐵路4線、公路雙向6車道建設，在際上 次采用鐵路橋面在上、公路橋面在下的橋梁建造型式，公路橋面距離鐵路橋面高差達32米，屬世界 。

以上是舉了其中幾個例子，由此可見，我的橋梁建設，真的是很厲害的，有著世界 流的水平。但是好的橋梁建設，自然是離不開好的設備，橋梁智能張拉設備。

橋梁結構耐久性是影響橋梁安、結構壽命的關鍵因素，上部結構的提前損壞如出現早期下撓、開裂等病害和橋梁安事故發生是內交通行業日益關注的問題。大量預應力橋梁調查和檢測表明，預應力橋梁質量隱患主要來源于預應力張拉施工工藝不規范和缺乏有的壓漿質量控制手段，有預應力的建立直接關系橋梁安性、可靠性和使用壽命。如何改進預應力施工技術，如何對橋梁預應力進行有控制，已經成為急待解決的重要問題。

推行橋梁標準化施工和精細化管理，橋梁預應力采用智能張拉施工技術，改變了傳統的張拉工藝，嚴格控制預應力張拉的精度，對提高橋梁結構的耐久性和使用壽命、降低橋梁的壽命周期成本具有重大現實意義。

由此可見，橋梁智能張拉設備，在橋梁施工上，是很重要的。張拉的好壞會直接影響橋梁安，以及使用壽命。好的橋梁建筑離開了好的設備，也是無法成為好的建筑的，好的設備離開了好建筑，也是無法成為好設備的，二者想要成為 好的自己也是離不開另者的幫助。

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